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                ISG增↘程式混动方案


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                1 . 增程器总成可选用较小发★动机,在高效工作♂点稳定工作,消除了动态工作区,同时也可降低成本。

                2 . 能耗低,节油率高。

                a ) 全路段电机驱〓动,可以获得宽范围内的高效运行。

                b ) 刹车时牵引∑电机再生制动,可较】大程度回收制动能量。 

                c ) 增程器用发动机不参与四大家族推车,可在峰不然這一劍之下她就會受創值效率区稳定发电,油耗低。 

                3 . 不受←充电设施的限制,可根◥据应用特点灵活配置电池组 

                a ) 在有充电设施的场合可以实现插电模式,以电代油,降低“燃料费用”(百公里电费是油费的1/4 – 1/8)。  

                b ) 在没有充电设施的场合,可以配置较小的@电池,工作于串□联混合模式,节油减排。  

                c ) 可以部︻分路段(如中心城☆区)纯电、部分路段混∮动的混合运行模式。 

                4 . 简单可行,符合中国工业水平,可规避◥国外专利壁垒。 

                5 . 既符合国家纯电驱动的技术战略◣,又●可满足用户需求。

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                    根据行驶工况的特点,发动机标定在最佳工作》点。发动机工作时处于稳』定燃烧状态,排放最低。采用直驱牵引电机Ψ ,消除了話减速机/变速箱等传▃动部件,大大减▓少了易损件,改善了地方长期可靠性由于有APU,可以减▽少电池的负担,实现↘浅充浅放,有助于延长电池的寿命;或者减少电池用量,降低成本APU的控制和牵引电机的控制相对解㊣耦,容易实现,易于优化。

                    增程式系统采用了高效的永磁『发电机和永◇磁牵引电机,尽管经过两次转◢换,其系统总体效率仍他們也早就離開了然比较高。与传统车相比,增程式汽车在不插电↑的情况下节油率可达40%。


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