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                1 .* 从提供价※值而言   

                a ) 增程器总成可选用较小发动机,始终在高但现在效工作点稳定工作从而实现很好的减」排效果和节油效果。

                b ) 同时满足政府”以电代油“的国策和消费者的出行要求。

                2 .* 从可㊣ 实现性而言  

                a ) 储能单元可根据需要灵活配置,实现多种运行模式。

                b ) 不依△赖充电设施:在有充电设施的地方可插电,以电代油,节省燃料费用;在没有充电设施的〓地方,可以加油作混合动力运行,节油减排。

                c ) 结构简单到时候再想别易行可靠,符合中国汽车工业的技术水平。

                d )成本可控,可应对补贴【退贴,用电池少,整车成本可控,可向没有补∴贴的方向上定位*

                3 . 从技术可持续性而言  

                a ) 未来能与纯电动或燃料电池汽车技术卐实现无缝对接  

                b ) 贴合凝聚成实质国家纯电驱动发展技术路线,有助于消除纯电动车※“里程焦虑”,推动电池的完善与发展。

                单控制器双电机PHEV系统


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                1 .  控制器▅优点

                a ) 双电机单MCU控制,省掉一块控⊙制板,有效降低成本。 

                b ) 双电机单MCU控制,实现交错PWM算法,减小薄膜电容纹〖波电流应力。

                2 . 控制板性能

                a ) 控制ω 器采用1782双核处】理器平台,运算和监控同时运行,提高数据传输的安全性。

                b ) 完全汽车级的主动元器○件。  

                c ) 电源支持6~32V宽范围输给我压入。  

                d ) 双电机控制功︾能。  

                e ) 控制板高度降〗低10.5mm,可大幅提高控制器功率密度。 

                f ) 支持ICT/FCT测试。 

                g ) 电压采样¤精度5%提高至1%。

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